Vosk, nebo olej na řetěz? Mokrý olej, suchý olej, Squirt a horký vosk ve srovnání

Horký vosk vítězí v životnosti, čistotě i tření, ale musíš ho včas obnovit. Mokrý olej vydrží v dešti nejdéle, jenže drží spoustu špíny. Suchý olej chytá méně špíny, ale rychleji se smyje. Kapkový vosk jako Squirt udrží řetěz čistý a lehce běžící, vydrží ale kratší dobu než horký vosk. Pokud najezdíš hodně kilometrů a chceš čistý pohon, je horký vosk většinou nejlepší volba.

Čtyři možnosti

Mokrý olej je hustý a lepkavý. Dobře drží, i když prší. Právě proto ale nabere i všechen písek a prach, který kolem poletuje.

Suchý olej je řídký a je v rozpouštědle, které se odpaří. Zůstane tenká vrstvička, která chytá méně špíny, ale také rychleji zmizí.

Kapkový vosk, třeba Squirt, je vosk v lahvičce. Squirt je směs vosku a vody, kterou nakapeš na čistý, odmaštěný a suchý řetěz. Voda se odpaří a zůstane vrstvička vosku. Squirt doporučuje nechat řetěz před jízdou úplně vyschnout, za mokra nejlépe už den předem.

Horký vosk se nanáší roztavený na úplně odmaštěný řetěz. Vosk se vsákne do řetězu a při chladnutí ztvrdne. Povrch zůstane suchý. Voskovat ale musíš pravidelně: zhruba každých 500 km. Když to děláš sám, zabere ti to snadno 2 hodiny i víc.

Vedle sebe

Hodnocení je náš úsudek na základě testů Zero Friction Cycling a Friction Facts. U „snadné údržby“ počítáme s tím, jak často musíš něco dělat a kolik času to zabere: olej naneseš rychle, horký vosk musíš obnovit zhruba po 500 km a sám u toho strávíš snadno 2 hodiny i víc.

Životnost: tady vosk vítězí nejjasněji

Opotřebení řetězu způsobuje hlavně písek, který se smíchá s mazivem a brousí mezi čepy. Olej ten písek drží přesně na tom nejhorším místě. Vosk je suchý, takže písek se na něj chytá mnohem méně.

V dlouhodobých testech Zero Friction Cycling se řetěz s horkým voskem opotřebovává několikanásobně pomaleji než s běžným olejem. Platí to i se špínou a vodou: v jejich mokrém a špinavém testu se voskovaný řetěz opotřeboval mnohem méně než testované mokré oleje.

Má to ale podmínku: výhoda platí, jen dokud je v řetězu vosk. Když vosk dojde a ty jezdíš dál, opotřebovává se řetěz rychleji než s olejem.

Tření: menší rozdíl, než se často tvrdí

Ve známých testech Friction Facts z roku 2013, měřených při 250 wattech, byl parafínový vosk nejrychlejší mazivo. Na čistém řetězu byl rozdíl mezi nejlepším a nejhorším mazáním zhruba 3 watty. Když se řetěz zašpinil, většina olejů ztratila zhruba 2 watty navíc, zatímco vosk se téměř nezměnil. Skutečný rozdíl je tedy hlavně v tom, co se stane po pár špinavých jízdách.

Pro časovkáře se počítá každý watt. Pro turistu je to příjemný bonus, ale ne důvod sám o sobě.

Déšť a bláto

Mokrý olej vydrží na řetězu v dešti nejdéle. To neznamená, že řetěz chrání lépe: všechen písek ze silnice si bere s sebou dovnitř.

Vosk se ve vodě nerozpouští, ale písek, který s vodou přichází, ho obrušuje rychleji. Po mokré jízdě tedy budeš dřív potřebovat nové ošetření. Naše orientační pravidlo: za mokra ujedeš o 40 až 50 procent méně. Víc se dočteš v článku Kolik kilometrů vydrží voskovaný řetěz v dešti?

Na velmi dlouhé, blátivé výpravy, kde nemůžeš řetěz průběžně vyměnit, doporučuje mokrý olej dokonce i Silca. Před dalším voskováním se pak ale řetěz musí znovu úplně odmastit.

Suchý olej: málokdy nejlepší volba

Suchý olej chytá méně špíny než mokrý olej, ale víc než kapkový nebo horký vosk. V dešti rychle zmizí. Na prašné letní vyjížďky funguje dobře. Jinak je obvykle lepší zvolit vosk, nebo mokrý olej, pokud hodně jezdíš v dešti.

Kapkový vosk jako Squirt: vosk bez dílny

Squirt patří k nejznámějším kapkovým voskům. Velká výhoda: nepotřebuješ hrnec ani ultrazvukovou čističku. Lahvička 120 ml stojí zhruba 10 až 14 €.

V tření si Squirt vede dobře. V testech Friction Facts byl nejrychlejší z kapkových maziv, se ztrátou 4,7 wattu při 250 wattech. Horký vosk běžel ve stejných testech ještě o něco lehčeji.

Rozdíl je hlavně ve výdrži. Squirt sám uvádí 50 až 480 km na jedno nanesení, podle podmínek. Zero Friction Cycling (ZFC) ve svém testu zjistil, že řetěz se Squirtem zůstal za sucha dlouho čistý. Za mokra a ve špíně se ale opotřeboval znatelně rychleji než s horkým voskem. Časem ZFC pozoroval také černý, lepkavý povlak, který se špatně čistí.

Kapkový vosk můžeš kombinovat i s horkým voskem. Podle ZFC můžeš Squirt používat na voskovaném řetězu jako průběžné doplnění: přebytek otři a nech ho dobře vyschnout. Po několika doplněních je nejlepší nechat řetěz znovu vyčistit a navoskovat.

Přechod z oleje na vosk

Nové řetězy se dodávají s továrním mazivem a použitý řetěz je plný starého oleje. Než vosk může přilnout, musí to všechno pryč. Hadříkem to nezvládneš: je na to potřeba odmašťovací lázeň a ultrazvukové čištění. Bez oleje musí být i kazeta a převodníky. Postup najdeš v článku Přechod z oleje na vosk.

Nechceš si kupovat vlastní vybavení? Objednej si voskovaný řetěz nebo si nech navoskovat svůj současný řetěz.

Co se hodí tobě?

• Časovkáři a závody: náš vosk Speed. Ušetří až 7 wattů oproti oleji.
• Trénink a každodenní ježdění: náš vosk Standard. Nejlepší poměr rychlosti a dojezdu.
• Turisté, gravel a dlouhé trasy: náš vosk Endurance. Vydrží až 1 000 km.
• Vosk ano, ale údržba svépomocí bez dílny: kapkový vosk jako Squirt. Nebo obojí zkombinuj: horký vosk jako základ a Squirt na průběžné doplnění.
• Hodně deště a žádná chuť na údržbu: mokrý olej. Počítej ale se špinavějším pohonem.
• Městské kolo s malým nájezdem: mokrý olej, občas kapka.