Wosk czy olej do łańcucha? Mokry olej, suchy olej, Squirt i gorący wosk w porównaniu

Gorący wosk wygrywa pod względem żywotności, brudu i tarcia, ale wymaga, żebyś woskował łańcuch na nowo we właściwym momencie. Mokry olej najdłużej trzyma się w deszczu, ale zatrzymuje dużo brudu. Suchy olej przyciąga mniej brudu, ale szybciej się zmywa. Wosk w płynie, taki jak Squirt, utrzymuje łańcuch w czystości i zmniejsza opory, ale wytrzymuje krócej niż gorący wosk. Jeśli robisz dużo kilometrów i chcesz mieć czysty napęd, gorący wosk to zwykle najlepszy wybór.

Cztery opcje

Mokry olej jest gęsty i lepki. Dobrze się trzyma, także kiedy pada. Właśnie dlatego łapie też cały piasek i pył, który się nawinie.

Suchy olej jest rzadki i zawieszony w rozpuszczalniku, który odparowuje. Zostaje cienka warstwa, która przyciąga mniej brudu, ale też szybciej znika.

Wosk w płynie, taki jak Squirt, to wosk w buteleczce. Squirt to mieszanka wosku i wody, którą nakładasz kroplami na czysty, odtłuszczony i suchy łańcuch. Woda odparowuje i zostaje warstewka wosku. Squirt zaleca, żeby łańcuch całkowicie wysechł przed jazdą, a przy mokrej pogodzie najlepiej już dzień wcześniej.

Gorący wosk nakładasz w stanie roztopionym na całkowicie odtłuszczony łańcuch. Wosk wnika w łańcuch i twardnieje, gdy stygnie. Z zewnątrz łańcuch pozostaje suchy. Trzeba go jednak regularnie woskować na nowo: mniej więcej co 500 km. Jeśli robisz to sam, zajmuje ci to szybko 2 godziny albo dłużej.

Porównanie

Oceny to nasza opinia na podstawie testów Zero Friction Cycling i Friction Facts. W „łatwości konserwacji” liczy się, jak często musisz coś robić i ile to zajmuje czasu: olej nakłada się szybko, gorący wosk trzeba odnawiać mniej więcej co 500 km, a samemu zajmuje to szybko 2 godziny albo dłużej.

Żywotność: tu wosk wygrywa najwyraźniej

Zużycie łańcucha bierze się głównie z piasku, który miesza się ze środkiem smarnym i ściera sworznie. Olej trzyma ten piasek dokładnie w niewłaściwym miejscu. Wosk jest suchy, więc piasek dużo słabiej się go trzyma.

W długoterminowych testach Zero Friction Cycling łańcuch na gorącym wosku zużywa się kilka razy wolniej niż na zwykłym oleju. Dotyczy to także jazdy z brudem i wodą: w ich mokrym, brudnym teście woskowany łańcuch zużył się dużo mniej niż testowane mokre oleje.

Jest jednak warunek: przewaga obowiązuje tylko wtedy, gdy w łańcuchu jest wosk. Gdy wosk się skończy, a ty jedziesz dalej, łańcuch zużywa się szybciej niż na oleju.

Tarcie: różnica mniejsza, niż się często twierdzi

W znanych testach Friction Facts z 2013 roku, mierzonych przy 250 watach, wosk parafinowy był najszybszym środkiem smarnym. Na czystym łańcuchu różnica między najlepszym a najgorszym smarowaniem wynosiła około 3 watów. Gdy łańcuch się zabrudził, większość olejów traciła mniej więcej 2 waty więcej, a wosk prawie się nie zmieniał. Prawdziwa różnica tkwi więc głównie w tym, co dzieje się po kilku brudnych jazdach.

Dla czasowca liczy się każdy wat. Dla turysty to miły dodatek, ale nie powód sam w sobie.

Deszcz i błoto

Mokry olej w deszczu najdłużej zostaje na łańcuchu. Nie znaczy to, że lepiej go chroni: wciąga do środka cały piasek z drogi.

Wosk nie rozpuszcza się w wodzie, ale piasek niesiony przez wodę szybciej go ściera. Po mokrej jeździe szybciej więc potrzebujesz nowego zabiegu. Nasza praktyczna zasada: przy mokrej pogodzie przejedziesz o 40 do 50 procent mniej. Więcej na ten temat przeczytasz w artykule Ile kilometrów wytrzyma woskowany łańcuch w deszczu?

Na bardzo długie, błotniste wyprawy, podczas których nie możesz po drodze wymienić łańcucha, nawet Silca zaleca mokry olej. Potem łańcuch trzeba jednak całkowicie odtłuścić, zanim znowu go zawoskujesz.

Suchy olej: rzadko najlepszy wybór

Suchy olej łapie mniej brudu niż mokry olej, ale więcej niż wosk w płynie czy gorący wosk. W deszczu szybko znika. Na zakurzone letnie jazdy sprawdza się dobrze. Poza tym zwykle lepiej wybrać wosk, albo mokry olej, jeśli dużo jeździsz w deszczu.

Wosk w płynie, taki jak Squirt: wosk bez warsztatu

Squirt to jeden z najbardziej znanych wosków w płynie. Jego wielka zaleta: nie potrzebujesz garnka ani myjki ultradźwiękowej. Buteleczka 120 ml kosztuje około 10–14 €.

Pod względem tarcia Squirt wypada dobrze. W testach Friction Facts był najszybszym środkiem nakładanym kroplami, ze stratą 4,7 wata przy 250 watach. Gorący wosk w tych samych testach był jeszcze nieco lżejszy.

Różnica polega głównie na trwałości. Squirt sam podaje od 50 do 480 km na jedno nałożenie, w zależności od warunków. Zero Friction Cycling (ZFC) zauważyło w swoim teście, że łańcuch ze Squirtem przy suchej pogodzie długo pozostawał czysty. Przy mokrej i brudnej pogodzie zużywał się wyraźnie szybciej niż z gorącym woskiem. Z czasem ZFC zauważyło też czarny, lepki osad, który trudno usunąć.

Wosk w płynie możesz też łączyć z gorącym woskiem. Według ZFC Squirt sprawdza się do odświeżania woskowanego łańcucha między zabiegami: zetrzyj nadmiar i pozwól mu dobrze wyschnąć. Po kilku takich odświeżeniach najlepiej znowu oddać łańcuch do czyszczenia i woskowania.

Przejście z oleju na wosk

Nowe łańcuchy są dostarczane ze smarem fabrycznym, a używany łańcuch jest pełen starego oleju. To wszystko trzeba całkowicie usunąć, zanim wosk będzie mógł się trzymać. Szmatką się tego nie zrobi: potrzebna jest kąpiel odtłuszczająca i czyszczenie ultradźwiękowe. Kaseta i tarcze korby też muszą być wolne od oleju. Instrukcję krok po kroku znajdziesz w artykule Przejście z oleju na wosk.

Nie chcesz kupować własnego sprzętu? Zamów woskowany łańcuch albo zleć woskowanie obecnego łańcucha.

Co pasuje do ciebie?

• Jazda na czas i wyścigi: nasz wosk Speed. Oszczędza do 7 watów w porównaniu z olejem.
• Trening i codzienna jazda: nasz wosk Standard. Najlepszy kompromis między szybkością a zasięgiem.
• Turystyka, gravel i długie dystanse: nasz wosk Endurance. Trzyma się do 1000 km.
• Wosk, ale z samodzielną konserwacją bez warsztatu: wosk w płynie, taki jak Squirt. Albo połącz jedno z drugim: gorący wosk jako podstawa, a Squirt do odświeżania między zabiegami.
• Dużo deszczu i brak ochoty na konserwację: mokry olej. Licz się jednak z brudniejszym napędem.
• Rower miejski z małym przebiegiem: mokry olej, od czasu do czasu kropla.